تاريخ تطور المحركات الخارجية

بدأ كل شيء في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. في ذلك الوقت ، كانت هناك محركات داخلية وخارجية. إذا لم يكن الأمر يتعلق برجل اسمه جيم وين ، لتنتهي القصة على هذا النحو. كمهندس بحري وسائق اختبار ، أدرك أن أداء المحرك الخارجي كان سيئًا للغاية ، مما أثر على الأداء الجيد للسفينة. في تلك الأيام ، كان الحد الأقصى لقوة السفينة 70 حصانًا فقط ، لكن الوزن كان يساوي 150 حصانًا خارجيًا حاليًا. لم يعد لديهم المزايا التي كانت تتمتع بها المحركات الخارجية من قبل.

محرك خارجي بالإضافة إلى محرك داخلي

لذلك ، كان لدى جيم فكرة. إذا كان من الممكن إنشاء محرك جديد يجمع بين أداء المحرك الداخلي ومزايا التحكم في المحرك الخارجي ، فماذا ستكون النتيجة؟ اقترح هذه الفكرة على رئيسه. والمثير للدهشة أن رئيسه لم يكن مهتمًا بذلك. قال: "المحرك الخارجي هو المروحة المثالية للسفينة ، ولا يوجد منتج آخر يحل محله". لحسن الحظ ، أثبت التاريخ خطأه.

في المستودع

لا يزال جيم يعتقد أن فكرته تستحق المحاولة ، ويواصل دراسة المشروع في المستودع. في مارس 1958 ، أكمل أول نموذج أولي ، والذي كان يعتمد على محرك BB70 Penta الداخلي. كما تمنى ، كانت تجربة القيادة ناجحة ، على الرغم من أنها استمرت خمس دقائق فقط ...

رحلة إلى أوروبا

ومع ذلك ، لا يزال جيم يعزز قناعته. في أغسطس من نفس العام ، زار الدنمارك ، استعدادًا لاستخدام محرك خارجي لعبور المحيط الأطلسي لأول مرة في العالم. انتهز جيم الفرصة لزيارة جوتنبرج لفترة وجيزة وقدم أفكاره لمدير فولفو بنتا هارالد ويكلوند. رأى هارالد على الفور إمكانات اختراع جيم ووقع عقدًا مع جيم بعد يومين فقط.

من رسم تخطيطي إلى محرك داخلي وخارجي

بدأ مهندسو Volvo Penta العمل على مدار الساعة ، وقاموا بتحويل رسومات Jim إلى آلة صارمة يمكن إنتاجها. في الأيام القليلة الماضية قبل عيد الميلاد ، تم الانتهاء من أول طائرة داخلية وخارجية "حقيقية". سرعان ما تم وضعه في برميل لاختبار القيادة ، ورسمه وشحنه إلى الولايات المتحدة ، للمشاركة في معرض اليخوت الضخم الذي أقيم في نيويورك في يناير 1959.

النجاح في نيويورك

حققت المحركات الداخلية والخارجية نجاحًا كبيرًا على الفور ، وتفاجأ كل من عملاء السفن والمنافسين بأدائها الممتاز. في العام الأول ، تجاوزت مبيعات المحركات الداخلية والخارجية في الولايات المتحدة وحدها وحدة واحدة 000. وُلد نظام دفع جديد في المؤخرة الداخلية والخارجية.

مزيد من التطوير

منذ عام 1959 ، استمرت الطائرة المؤخرة في غزو العالم. تم تطوير هذه التكنولوجيا وتحسينها ، ليس فقط بواسطة Volvo Penta. في عام 1982 ، أدى إدخال المروحة الخيطية إلى تحسين أداء اليخت. أدى إطلاق عصا التحكم في عام 2009 ، وهو معلم آخر في تاريخ المحركات الداخلية والخارجية ، إلى جعل فولفو بنتا رائدة عالميًا في مجال أنظمة الطائرات الصارمة.