أخبار جيدة صُنع في الصين مرة أخرى ، أقوى محرك بحري في العالم متاح ، هل يمكن تعديله على حامل طائرات؟

منذ دخول بلدي القرن الحادي والعشرين ، تحسن مستوى التصنيع والتكنولوجيا بسرعة ، وتم تنفيذ سلسلة من التوسعات والتحديثات الصناعية. حتى الآن ، بلغت قيمة الإنتاج الإجمالية للصناعات التحويلية الصناعية في بلدي المستوى الأول في العالم ، وتتجاوز بكثير القيمة الإجمالية للإنتاج من المرتبة الثانية إلى الرابعة. لم يوفر هذا فرصة نادرة للتنمية الاقتصادية والتصنيع على نطاق واسع في بلدي فحسب ، بل أتاح أيضًا لمستوى تصنيع المعدات في بلدي الوصول إلى المكانة الرائدة في العالم. منذ وقت ليس ببعيد ، جاء خبر سار آخر من الصناعة التحويلية في بلدي. نجح أكبر محرك بحري ثنائي الوقود في العالم تم تطويره وتصنيعه بشكل مستقل من قبل بلدي وانفتاحه على السوق العالمية.

لا تزال معظم اللوجيستيات الدولية الحديثة تستخدم النقل عبر المحيطات ، كما بدأت السفن البحرية في الدخول في دورة تطوير جديدة ، مما أدى أيضًا إلى تطوير السفن العابرة للمحيطات على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. الآن أكبر سفينة في العالم تزيح ما يقرب من مليون طن ، حتى لو واجهت حاملات الطائرات الحديثة مثل هذه الوحوش في المحيطات ، فإنها ستبدو "هشة". تحت مثل هذه الحمولة الكبيرة ، هناك حاجة إلى نظام طاقة قوي كدعم. يمكن تقسيم مصادر الطاقة للسفن الحديثة إلى عدة أنواع ، لكل منها خلفيتها ودورها الفريدان.

1. محرك ديزل

يعد محرك الديزل حاليًا أكثر المحركات البحرية استخدامًا ، كما أن وضع خرج الطاقة الرئيسي الخاص به يشبه وضع محرك الديزل للسيارة. الكفاءة الحرارية والاقتصاد لمحركات الديزل البحرية مرتفعان نسبيًا ، وبسبب التكنولوجيا الناضجة ، فإنها تتمتع أيضًا بأداء ممتاز في البدء والإيقاف ، وفترة التشغيل المستمر طويلة نسبيًا ، وتزداد الموثوقية بشكل كبير ، ويمكن أن تتكيف جيدًا لاحتياجات السفن المختلفة. . علاوة على ذلك ، فإن وقت تطوير محركات الديزل طويل نسبيًا ، وعملية التصنيع بسيطة نسبيًا ، مما يقلل من صعوبة صيانة محركات الديزل ويمكنه الحصول على توريد الأجزاء والمكونات ذات الصلة في معظم أنحاء العالم.

2. التوربينات الغازية

التوربينات الغازية هي محرك يعتمد على الوقود الداخلي ليحترق ثم يدفع الدافع للدوران لتوليد الطاقة. هيكلها مشابه لهيكل المحرك المروحي للطائرات. حاولت توربينات الغاز أيضًا استخدامها في السيارات العائلية في الماضي. في النهاية ، تم التخلي عن اتجاه التطوير هذا أخيرًا بسبب انبعاثات العادم دون المستوى والحجم المفرط. نظرًا للسرعة العالية للتوربينات الغازية ، وقوة الخرج الكبيرة ، وحقيقة أنها ليست اقتصادية مثل محرك الديزل ، فهي تستخدم حاليًا بشكل أساسي في السفن الحربية ، والتي تتطلب سرعة عالية نسبيًا. يمكن أن تستخدم توربينات الغاز الغاز الطبيعي كمصدر رئيسي للطاقة ، بالإضافة إلى الديزل والبنزين وما إلى ذلك ، مع توافق جيد مع الوقود.

3. مفاعل الطاقة النووية

مفاعلات الطاقة النووية نادرة جدًا على السفن المدنية ، ولا يوجد سوى عدد قليل من سفن البحث العلمي القطبية مجهزة بالطاقة النووية بسبب الحاجة إلى تكسير الجليد عالي الطاقة. حاملات الطائرات ذات الحمولة الكبيرة والغواصات الإستراتيجية التي نولي اهتمامًا لها غالبًا على استعداد لاستخدام الطاقة النووية نظرًا لاحتياجات التحمل العالية والقوة القوية والاعتبارات الاستراتيجية الأخرى. الطاقة النووية التي تستخدمها السفن الحديثة هي نتيجة تصغير المفاعلات لعقود. في ظل ظروف ضمان قوة المفاعلات النووية ، من الضروري تصغيرها قدر الإمكان. يمكن تخيل درجة الصعوبة. علاوة على ذلك ، فإن المفاعلات النووية التي تستخدمها السفن المختلفة ليست عالمية تمامًا. اعتادت فرنسا على نقل المفاعلات الموجودة في الغواصة النووية مباشرة إلى حاملة الطائرات ، مما أدى لاحقًا إلى تقييد شديد للفعالية القتالية لحاملة الطائرات.

مفاعل نووي تحت الماء

إن محرك الوقود المزدوج الجديد الذي طورته بلدي هذه المرة هو في الواقع تحسين من محرك ديزل ناضج نسبيًا ، والذي يمكنه استخدام الغاز الطبيعي وزيت الوقود التقليدي كمصادر للطاقة ، مما يعزز تعدد استخدامات تجديد السفن. يبلغ طول محرك الوقود المزدوج المطور حديثًا 22.7 مترًا وارتفاعه 16 مترًا ويزن حوالي 2140 طنًا ، ولديه طاقة واحدة تبلغ 63840 كيلووات. على الرغم من أنه يمكن أن يوفر طاقة كافية للسفن التي تسير في المحيط ، إلا أن متطلبات السرعة العالية والطاقة العالية لحاملة الطائرات لم يتم الوفاء بها بعد. . ومع ذلك ، من خلال التحسينات والترقيات المستمرة ، فإن إمكانية تطبيقها على حاملات الطائرات في المستقبل لا تزال صغيرة. (دخان الذئب)