لماذا تستخدم السفن مراسي الحديد بدلا من المراسي الفولاذية الواقية من الصدأ؟

دور المرساة في ملحقات السفينة هو وضع السفينة العائمة ، لذلك هناك حاجة إلى أجسام ثقيلة. الحديد الزهر رخيصة وسهلة المعالجة، لأن حجم كبير يمكن أن تهمل التآكل الناجم أثناء الاستخدام. ليست هناك حاجة لاستخدام مواد باهظة الثمن مثل الفولاذ المقاوم للصدأ. استخدمت الحجارة وأكياس الرمل في العصور القديمة.

وفي الوقت نفسه، فإن الحديد أكثر فعالية من حيث التكلفة هنا. بشكل عام ، فإن اختيار المواد يعتبر بشكل رئيسي أدائها وفوائدها الاقتصادية ، أي أن الأداء عالي التكلفة هو الأفضل. الحديد هو سبيكة من الحديد والكربون (وعناصر أخرى مثل كمية صغيرة من S، P، O) مع محتوى الكربون من أكثر من 2.11٪. يتم إلقاء الحديد المنصهر في فرن الانفجار مباشرة ومعالجته (لن تتكرر هذه العملية) ، ويحتاج الصلب بشكل عام إلى معالجته بواسطة الحديد المنصهر. في مرحلة ما قبل المعالجة، وتحويل صناعة الصلب، والتكرير خارج الفرن، الصب المستمر وغيرها من العمليات، ومعظم الصلب يحتوي على أقل من 1.2٪ الكربون. الحديد هو الثابت وهشة، والصلب هو ليونة قليلا من الحديد، ولكن لديه صلابة أفضل (تشوه صغير من السهل استرداد). لمرساة السفينة، هو مجرد جهاز الوزن الثابتة، والحديد يكفي. أما بالنسبة لمكافحة التآكل ، فهو عامل ثانوي ، والذي يمكن حله بطرق أخرى. حتى لو كان لا يمكن حلها (من الصعب حقا حلها) ، فهي أكثر فعالية من حيث التكلفة من الصلب.

شاحن توربيني

مبدأ التشغيل: يتم توجيه غاز العادم للمحرك إلى التوربينات. يتم دفع شفرات التوربينات لتدويرها بواسطة غاز العادم ، ويتم دفع شفرات الضغط على الجانب الآخر من قسم المداواة إلى الدوران ، وبالتالي زيادة ضغط المداها وتحقيق تأثير الشحن الفائق.

المزايا: لا تستهلك طاقة إخراج المحرك، ولها كفاءة أعلى.

عيوب: بسبب استخدام العادم المحرك، سيكون هناك تأخر توربو، الذي كان عنق الزجاجة الرئيسية في التنمية منذ الحرب العالمية الثانية. في الوقت الحاضر، تشمل الملحقات البحرية أنظمة توربو مزدوجة وشحن توربيني متغير الهندسة. لتحسين، ولكن لا تزال غير مكتملة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشفرات على اتصال مباشر مع غاز العادم عالي الحرارة ، ويجب أن تكون المواد المستخدمة قادرة على العمل بشكل مستمر بسرعات عالية ودرجات حرارة عالية.

شاحن فائق

مبدأ التشغيل: باستخدام جهاز الإرسال، تقود قوة العمود المرفقي للمحرك دوران شفرات الضاغط لزيادة ضغط المداواة وتحقيق تأثير الشحن الفائق. وتشمل أجهزة الإرسال الأحزمة أو علب التروس أو علب التروس السائلة.

المزايا: لن يكون هناك غشاء نجمي، وإخراج الطاقة أسهل للسيطرة.

عيوب: سيتم استهلاك طاقة إخراج المحرك، وخاصة عند استخدامها في الطائرات عالية الارتفاع، ونسبة حصانا المستهلكة عالية جدا والكفاءة ضعيفة.

مبدأ التشغيل: استخدم محرك كهربائي مباشرة لدفع الشفرات لتدوير الهواء والضغط عليه.

المزايا: لن يكون هناك غشاء نجمي، ويتم التحكم في إخراج الطاقة بشكل جيد. الكهرباء هي الطاقة التي يمكن تخزينها. ويمكن تخزينها مقدما عندما يكون الطلب على الناتج منخفضا، أو يمكن الحصول عليها عن طريق الكبح التجديدي؛ لا يمكن تخزين طاقة الشاحن الميكانيكي مقدما.

عيوب: إذا كان مقدار التيار ليست كبيرة جدا ودرجة دفعة محدودة, الشاحن التوربيني الكهربائية المثبتة ذاتيا له أي تأثير تقريبا; الشاحن التوربيني الكهربائية الفعالة يتطلب الكثير من الطاقة الكهربائية، والتي تعتمد على تصميم إمدادات الطاقة المعززة خصيصا، ويتم تشغيلها بواسطة الكهرباء لنقل الطاقة، وسوف يكون فقدانها أعلى بكثير من ذلك من شاحن الميكانيكية التي تنقل الطاقة عن طريق حزام جلدي، ولكن الطاقة الكهربائية هي الطاقة التي يمكن تخزينها.

شاحن مزدوج

يتم تثبيت اثنين من أجهزة الشحن الفائقة في نفس الوقت. خذ أنظمة الشحن الميكانيكية والتوربينية كمثال. عند السرعات المنخفضة، يتم استخدام الشحن الميكانيكي الفائق، وعند السرعات العالية، يتم إيقاف الشحن الميكانيكي الفائق. في هذا الوقت، يمكن أن يوفر الشحن التوربيني قدرة شحن فائقة كافية بالفعل. كما تقوم شركات تصنيع السيارات بتطوير وتركيب الشحن الكهربائي الفائق، ومع نظام توربو مزدوج توربو، طورت BMW شاحنتوربيني ثلاثي.

المزايا: إذا كنت ترغب في تقليل استهلاك الوقود عن طريق الحد من إزاحة المحرك، يمكن أن يوفر الشحن الفائق المزدوج ما يكفي من القوة الحصانية وعزم دوران أفضل، خاصة عندما يكون Z في كثير من الأحيان منخفض السرعة، سيكون لديه أداء أفضل لعزم الدوران.

العيوب: النظام معقد والصيانة ليست سهلة، لذلك الإنتاج الضخم هو فقط في المستقبل القريب.